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汽车无线充电三部曲,哪种方向才是厂商们的未来?

发布时间:2018-09-05 所属栏目:汽车资讯

虽然未来充满了不确定性,但人们总是热衷于想象没有体验过的新生活。早在100年前,就有人提出过无线充电的概念,其后各种关于它的应用畅想就层出不穷。大到汽车、器械装置,小到手机、电动牙刷,只要是电力驱动的物品似乎都能和无线充电技术产生联系。如今手机无线充电已成为现实,那汽车无线充电又是怎样一种状况呢?

以现阶段的市场表现来看,汽车无线充电主要分成三种情况:

第一,传统汽车加装车载无线充电器;

第二,主体依旧是传统汽车,但内部设计有专门的手机无线充电区域;

第三,以电力为驱动的新能源电动汽车,同时支持无线充电作为其主要充能方式之一。

第一种车载无线充电,本身更类似与加装设备,属于汽车的附件。2010年的SEMA展会上,奥迪就展出了与高通、Peiker合作的汽车内无线充电配件,此时大众的ERL实验室也在做类似Power Mat的无线充电控制台研究,这些就是早期的车载无线充电产品。

进入2017年后,手机无线充电迅猛增长,车载无线充电器也出现了新变化。不仅在外观样式上推出磁吸、卡扣、自动机械臂等全新创意,核心技术上也出现了如微鹅WE9018这样的新技术。它支持±15mm的水平偏移,对比传统Qi的±8mm有了比较明显的突破。车载场景容易发生震动,水平偏移范围越大,无线充电就越不容易因位置偏离而充电中断。

第二种是将无线充电直接设计到汽车本体中,一般是和杂物箱结合,手机放在里面就能充电。2013年底克莱斯特推出的jeep自由光就是这种设计的早期代表,时至今日类似的设计也还出现在包括众泰Z560、东风标致5008、雷克萨斯NX等不少新车型中。

这种设计的好处在于,无线充电和汽车融为一体,不像加装的车载无线充电器可能有电线缠绕。只是它也有缺点,那就是手机放下充电后导航通话等操作就不如车载方便,后者可以边充电边为用户提供其他服务。

第三种就是目前最受重视的一个方向——将电动汽车的有线充电桩升级为无线充电。19世纪开始就陆续有各种电动汽车出现,但由于技术限制汽车厂商一直无法在这一领域取得比较大的进步。直至特斯拉的成功,让业内对电动汽车重新燃起火花。而2007年无线充电进入发展上升期后,电动汽车研究公司们也逐渐将目光放在了它身上,包括丰田、通用、日产等均有涉猎。

目前无线充电技术主要分两大类:电磁感应和磁共振。电磁感应以小功率无线充电为主,一般应用在手机等较小的电子产品上;磁共振主要偏向于大功率无线充电,它距离远、精准度要求不高,电动汽车无线充电一般都采用这种方式。

国外研究该技术的主要是高通、WiTricity等公司,目前已有部分进入实际应用阶段。国内由于该技术的门槛偏高,从事专业研究的公司也并不多,主要是比亚迪和微鹅科技等。前者将之应用在电动巴士,后者则侧重于多种无线充电的交叉碰撞,推出了兼容Qi的磁共振等新技术,并与上汽等品牌进行过交流合作。

以上三种无线充电都是汽车无线充电应用的表现,说不上谁更好,只是某个阶段谁更合适。在传统汽车依旧是主流的当前,车载无线充电是一种较好的选择。手机无线充电化的速度比汽车更快,后装的车载设备可以适当填补这段空白。而无线充电杂物箱其实最终发展和第三种殊途同归,最后都是将这项技术更多、更好地融入到电动汽车中去,这也是主流意识中汽车无线充电的大方向。

虽然汽车无线充电目前还存在很多问题,但作为一种更安全、便捷,可靠度更高的充能方式它依旧值得期待。老牌汽车厂商们竞相选择这条道路,自然有其深层次的道理。随着手机无线充电趋势的明朗化,汽车无线充电或许也会超脱现有的状态,进入全新的发展阶段。

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