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比亚迪发布D++开放生态,汽车史上第一次被比亚迪抢先?

发布时间:2018-09-06 所属栏目:汽车资讯

驱动中国2018年9月6日消息  近年来,汽车行业正处在大变革时代,自动驾驶潮流势不可挡,电动化、智能化势头正劲。在智能化的浪潮中,比亚迪汽车选择了开放的策略。9月5日,比亚迪全球开发者大会在深圳隆重举行,并正式发布比亚迪D++开放生态。百度总裁张亚勤、360董事长兼CEO周鸿祎、Roadstar.ai CTO衡量、地平线董事长兼CEO余凯、唯链CEO陆扬等一众智联领域大咖参与本次大会。

早在今年6月份,比亚迪就已经发布了DiLink智能网联系统,此次发布D++生态,意味着比亚迪超级智能出行生态体系已经构架完成。完成了汽车132年的发展历史上首次开发者大会,也标志着比亚迪引领汽车业态从封闭走向开放。

比亚迪的开放应用平台包括自动驾驶平台和车应用两个部分,其中自动驾驶平台为开发者提供线控车辆、开放控制协议,并针对电源、结构和线束进行优化设置。从而解决车辆控制权限的硬件问题。而车应用部分则开放了341个传感器和66项控制权,为开发者提供更加丰富的使用场景。

百度一直是人工智能和自动驾驶领域的领航者,而作为新能源汽车领域的领头羊,百度与比亚迪必定会碰撞出更加绚丽的火花。百度公司总裁张亚勤透露,百度地图汽车版将覆盖比亚迪全系车型,未来还将为比亚迪汽车投入更多的车联网的技术;其次,双方就L3级自动驾驶计划将在未来3年内实现量产;第三,秦Pro成为百度阿波罗的第一个认证的车辆,以后会大量地使用秦Pro作为自动驾驶的车使用。

在自动驾驶安全性方面,比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福先生与360董事长兼CEO周鸿祎先生在会场上进行了深刻的交流。说到安全方面,自动驾驶技术存在着很多的漏洞。周鸿祎称,不法分子只需要一个一千块钱的设备,能够把你GPS的信号彻底混乱掉,你的自动驾驶汽车以为到了出口就拐弯了,实际上不是出口,灾难就发生了。而在解决自动驾驶安全问题,目前并没有一劳永逸的解决方案,自动驾驶的安全性,需要汽车厂商、开发者和安全厂商三个在生态链上不同的角色合作起来,共同地去解决安全的问题,才能将这种威胁降到最低。

在此次大会上,首款搭载“比亚迪D++开放生态”的车型——秦Pro家族正式亮相,结合此前比亚迪发布的DiLink智能网联系统,形成完善的智能生态系统。值得一提的是,秦Pro已被预定作为百度Apollo的测试车辆进行示范道路测试,同时秦Pro车型也是第一辆百度Apollo前装认证车,未来有望实现L3级别自动驾驶的量产。

目前,比亚迪秦Pro提供三个版本的车辆,即基础版、生态开发者版和自动驾驶开发者版本,根据不同版本,也提供不同的开放权限。基础版只开放USB接口和协议,后两者则还会开放以太网和CAN总线协议。在车辆控制方面,前两者只能开发遥控驾驶、远程监控等与行驶相关的功能,自动驾驶版本才能开发L2/L3级的自动驾驶系统。

同时,比亚迪还采取了与百度Apollo平台一样的分期开放策略。1.0版只开放153个信息类信号和41个控制类信号;2.0版本开放29个信息类信号和11个控制信号;自动驾驶版本则在2.0版基础上,再增加38个信息类信号和19个控制信号。

“开放”是比亚迪智能化的主旋律,比亚迪提供了三个版本的车辆配置,能过满足不同需求的自动驾驶开发者的需求,为广发开发者提供了强大的硬件基础。而在软件方面,开放了车辆341个传感器和66项控制权,基于此,可以孕育出大量智能移动出行的全新应用场景。在微软、腾讯科恩实验室、阿里云、华为、博世、科大讯飞、平安科技、懒人听书等互联网公司的加持下,比亚迪将创造出更多我们意想不到的汽车生态链。

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