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这小车动力越级还配联屏 首试长安新能源奔奔E-Star

发布时间:2020-03-24 所属栏目:汽车资讯

之前我对小型新能源车的定位,还在比“老年代步车”强一点儿的印象,想想也有一段时间没真正试过这类车型了。这次短期试驾长安最新推出的小型新能源纯电车型E-Star,完全颠覆了认知。我媳妇坐了之后的原话是“外边看着像玩具,这内饰跟玩游戏似的,哎你别开这么快好不啊!”好像一句话把这车的特点都说了出来。

此次测试的车型为奔奔E-Star,是长安新能源E战略旗下的小型电动车,该车型在之前有过低配版LEVEL1的预售,而我们本次测试的是高配LEVEL2车型。

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要说这外观像玩具,此类小型车的设计都比较卡通吧。而长安官方的说法是,这是根据虎鲨进行的仿生学设计。的确,前脸轮廓充满张力,鲨鱼在海里畅游,那么这车就把封闭的格栅部分设计成波纹状,阳光洒下还有些光影效果。所以虽然走可爱风,但不缺犀利。

那么虎鲨之眼就是这个大灯了。奔奔E-Star的前大灯造型同样犀利,拥有80颗led灯珠进行排列组合,高配配备的鲨耀式LED前大灯,由64颗LED组合而成。

该车的长宽高为3770mm/1650mm/1570mm,轴距为2410mm。侧面来看,E-Star的两条腰线贯穿车身,C柱非常干脆的下放,整体很紧凑。双色刀锋铝合金轮毂有点抢眼,尺寸为175/60 R15。

尾部来看,叶片状的尾灯造型和略显复杂的双线条设计让这车从后面看辨识度非常高,一看就知是长安奔奔了。倒车影像摄像头集成在后备箱门把旁。后方有两个雷达探头。并配备高位刹车灯。

新车慢充充电口在车头的logo打开处,而快充口则位于车右后侧翼子板处。奔奔E-Star备直流充电和交流充电双重充电方式,30%-80%直流快充最快仅需30分钟,0-80%交流慢充最快仅需8.35小时,0%-100%交流慢充最快仅需11.5小时。另外有低温电池加热功能。

进入车内,这款售价可能不到8万的车仍然在给我感知上的颠覆。双10.25英寸的联屏可能目前市场上同级别无出其右了。媳妇坐在车里,头一句话即是这大屏幕怎么跟玩游戏似的,比咱车的内饰看着都好。哎,啥也不说了,我可是开的豪华品牌。

夜间的大屏视觉效果更是极好,液晶仪表盘可以选择三种不同风格主题,还可以选择不同颜色。经典模式的仪表盘中央可以显示导航方向图标、动力回收级别等行车信息。具体看我下边的视频来品味下:

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中控台下方为全触摸的面板,虽然灵敏度很高,设计的也符合人体工程学,不过我还是觉得没有触摸反馈有点不习惯。另外最下方的内闪电圆圈触摸键是动力回收等级调节,可调两档。另外空调可以通过app进行远程控制。

这款高配的E-Star配备了电子刹车、全电动车窗,USB接口的位置也恰到好处。如果能再多一个就更好了。中控锁窗、门锁和车窗控制全部在一个区域,方便好找。

该车并没有设计中央扶手,取而代之的是设计感十足的变速器旋钮控制台,操作起来确实方便,也不乏视觉科技感。旋钮有回馈力度,另外这个级别能有运动驾驶模式输出,也真是稀有了。

呼应仿生学设计,这种类似波纹涟漪式的亮漆装饰,搭配在以绿色为主题的内饰氛围中,我个人觉得是提升了小车的质感和档次。但不知道密集恐惧症的人看了会如何?

首先我们来看下常规车空间测量,我身高1.75米,后排腿部空间为一拳三指,这是同级别很好的表现。前排头部空间一拳,后排头部空间三指。

前排座椅为手动调节,位置比较顺手。后排中央无头枕,好在后排地板比较平坦。织物座椅的纹理美工装饰提升了车内整体视觉质感。

该车储物空间确实是非常丰富,后排车门内侧也有用比较大的储物槽可以放置水瓶,前排门内手扣也是封死的,可以放手机,档位旋钮后端除了有储物箱,前段还有水杯槽。

位于后排中央地板位置,这里的储物槽有些尴尬,如果深度无法改变,加一个“小矮门”也可以提升实用性。

后备箱真的是很有料,首先就是其可以完全放平,而操作起来也不麻烦,只需“放倒座椅、变形放平”这两个步骤就可以了。我在视频中也有演示。其实这种放倒模式在一些MPV中经常有到,但在这个级别电动车中不多。平坦的后备箱空间实用性极强。

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奔奔E-Star搭载三合一集成电驱,峰值功率55kW,峰值扭矩170N·m,匹配单速变速箱。NEDC工况续航里程301km,新车电池是一块容量为32.2kWh的三元锂电池。

首先我个人对这个动力还是有惊喜的。毕竟是电动车,官方的数据是0-50km/h加速为4.7秒,而我们实测则更快一些,为4.1秒,直观地说,这个测试速度在红灯停绿灯行的起步阶段,你可以和一辆凯美瑞并驾齐驱。

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 我们也知道电动车的特点就是动力来得快,这款小车加速前期给了我们惊喜,而即便到了0-100km/h加速测试数据,也达到12.9秒,应该说在竞品中这个成绩是很不错的。在直线行驶过程中,动力回收系统在弱档上的体验非常不错,突然松油门几乎感觉不到拖拽的感觉,而调节到强档回收,则略有一些拖拽感,在可以接受的范围。

转向方面,方向盘的旷量并不大,感觉指向精准性还是不错的,方向盘手感比较轻,同样适合女士驾驶。制动性能和同级别车水准一致。

该车使用前麦佛逊后扭力梁非独立悬挂,小车的路面过滤方面做得不错,开在小细碎石子路面上完全没问题,另外在过弯超车方面,50km/h时速以下的支撑性还是游刃有余的。如果想找点儿轻微推背感,把档位调到同级别很难见到的“S”挡,就可以在路上轻松超越那些小排量自吸汽油车了。

通过短暂的续航试驾,我在几乎满电的状态下,开了100.1km,平均的电耗为12kWh/百公里,从电耗来计算,实际续航约为268.3公里,测试环境是室外温度20度,N挡形式,听音乐,开1挡空调行驶。实际续航和NEDC续航相差不大。

好开,可以用到所有车上,但这辆奔奔E-Star好开的表现主要是轻盈的转向力度和令人惊喜的动力,尤其是动力方面,经过调查,目前同级别总功率达到55kW的车凤毛麟角,而此车加速成绩也是力证。经济方面就更是毋庸置疑,而续航从我短期测试来看,也和其标注的NEDC续航无太大差异。说到惊喜,除了动力,这车的定价可能是个惊喜。4月份的上市就会揭晓。

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